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李天峰的办公桌上面,放着一件涡轴d发动机的主轴承,这是林海科技公司按照改进之后的工艺生产的轴承,李天峰兴致勃勃的看着这件轴承,且还准备了放大镜。
“做得真精致,外观真漂亮。”李天峰拿着放大镜看了一番,心中一由得一阵阵的赞扬。
涡轴d发动机的几大主轴承,林海科技公司多按照改进的新工艺生产制造了一批,只是每一批数量不多,如果要装上发动机的话,也就两三台发动机的用量。
这些轴承在林海科技公司完成了检测,也在轴承试验设备上进行了初步的试验,质量上又有不少的提高,这不,这些轴承已经送至了天峰科技公司,将装上涡轴d发动机进行验证试车。
李天峰拿着这只轴承看了一番,非常满意,依照李天峰的专业眼光看,这只轴承质量优良,足矣和国外进口航空轴承相媲美。
此外,李天峰也看了这只轴承的检测报告和试验报告,各项数据非常的优良。
李天峰满意的又看了看这件轴承,仿佛有一点爱不释手,有了高质量的航空轴承,不但涡轴d与涡轴e发动机的可靠性,使用寿命将进一步的提高,而且,正在研制的这一款涡轮风扇发动机,也将会有优质的航空轴承可供使用。
不过,航空发动机的轴承,尤其是主轴承,岂能非同儿戏,即使李天峰个人认为轴承质量不错,但也经过严格的验证试车,装上航空发动机,经过严格验证试车,试车之后,再经过严格检查,得出结论之后,才能批量的装上航空发动机。
虽然最终还要试车,但李天峰的心中已经非常满意了。如果验证试车顺利通过,这些轴承完全能满足自己的要求,那意义就重大了,不仅仅只是自己的航空发动机有了质量优良的轴承。而是填补了国内空白,一举打破了世界轴承巨头对高端轴承的垄断。
想一想,足矣让人激动！
目前国内的情况,高端轴承已经我国航空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量,可作为一个衡量一个国家科技工业实力的重要标准。当今世界科技工业强国无一例外是轴承研发制造强国。
我国之所以是工业大国而不是工业强国。一个重要表现就是轴承产业大而不强,生产的主要是中低端轴承,高端轴承则主要依靠进口。
用于航空发动机配套的高可靠性高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速高温受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000斜以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万斜。
而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转。还要承受着各种形式的应力挤压摩擦与超高温。
另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前,高端轴承的研发制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯日本nsk瑞典skf,德国舍弗勒(fag)所垄断。
而现在,这种垄断局面,国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破。李天峰仅仅这么想一想,心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外,林海科技公司李天峰拥有40的股份,也算是自己的半家企业。有了这样的轴承制造工艺,将源源不断的生产出高质量的中高端轴承,发展前景非常远大。
也许,用不了两三年,这家企业就会发展成为国内轴承业巨头,垄断国内中高端轴承市场都是有可能的。再假以时日,发展成为世界轴承业巨头,和目前世界四大轴承业巨头比肩,这是完全有可能的。
李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌,反复看了良久之后,李天峰才拿起电话,安排轴承验证试车的试车的事情,首先是涡轴d发动机的这几大主轴承进行验证试车,后续,接着会进行涡轴e发动机的试车。
试车试验安排妥当,李天峰心中想道,千万不要让自己失望,一定要达到自己的要求,如果真的顺利完成验证试车,完全达到自己的质量和性能要求,那将是一件多么爽的事情啊。
………
日子一天一天的过去,天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机,进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。
风扇部分最先完成设计,风扇叶片的试制甚至已经快完成,高负荷压气机设计,上次完成初步设计之后,进行了一起技术评审会,收集了不少各类问题,孙小平领导的设计团队,已经再次进行了设计完善和改进,且已经在数天之前再次进行了技术评审。
高负荷压气机的设计极具技术含量,且采用了这么多的新设计,新材料,第二次设计评审,基本勉强通过,有一少部分问题需继续改进和完善,最后,可能第三次评审。
李天峰估计,完成第三次设计评审之后,这压气机部分的设计也可以基本定型,只待以后的各类验证和试验。
今天,航空发动机设计所的一间会议室之中,燃烧室部分进行第二次设计评审,该燃烧室也已经完成第一次设计评审,也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善,现在正在进行的是第二次设计评审。
涡轮风扇发动机,几大重要部件,风扇压气机燃烧室涡轮尾喷以及附件等,在技术上,涡扇发动机的总体技术含量比涡轮轴发动机一般要更高,更为复杂。
我们先认识一下现代的先进涡轮风扇发动机,现代战斗机军用运输机民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。
简单来说,涡扇发动机有2个同心圆涵道,由风扇压气机燃烧室涡轮喷管等5部分组成。其中压气机燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。
战斗机用涡扇发动机,与运输机民航客机的区别主要在于风扇,客机的发动机一般采用大直径风扇,可降低耗油率;战斗机的发动机风扇直径一般较小,以进行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入,经过压气机压缩后,在燃烧室与煤油混合燃烧,高温高压燃气经由涡轮喷管膨胀,最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力;另一部分是涡轮驱动风扇,风扇旋转驱动空气,经由发动机外涵道喷出的反作用力。
涡扇发动机为何那么难?
想象一下,苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨,2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al-31的风扇直径不到900毫米,涡轮直径不到300毫米。
基本物理学原理,力是相互作用的,也就是说这么小尺寸的风扇涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说,大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演,涡扇发动机也大概如此,只是壮汉推汽车是慢慢挪动,而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行,各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外,一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右长度4米左右。以al-31为例,这么小的一个圆筒状物体,要塞进4级风扇9级压气机2级涡轮可收敛-扩张喷管燃烧室加力燃烧室,还要在之间安排冷却空气通道,周围安装燃油控制系统等的。
所以,设计制造一台高性能的涡扇发动机,可谓‘螺蛳壳里做道场‘,难度极大。在世界范围内,掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗?罗美国普惠和通用3家公司,俄法两国都属于二流,这是一个真正的高技术行业,也是一个实实在在的垄断行业。
天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机,就是要打破这种垄断壁垒,好好的让几大航空业巨头知道,中国也能**研制和制造世界先进涡轮风扇发动机。
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今日两更,第一更送上。
抱歉,今天只能更两章,今天的事情太多,上午,下午都开会,根本就没有什么时间码字,本来想三更的打算彻底泡汤。(未完待续88读书( )